IFAB'dan penaltı kurallarına yeni düzenleme

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu (IFAB), penaltılarda yapılan ihlallerle alakalı yeni bir düzenleme yaptığını açıkladı.

Daha önce bu tür bir durumda penaltı atışının sonucuna bakılmaksızın, oyun çift vuruşla devam ediyordu. Yeni kuralla birlikte eğer atış gol olursa penaltı atışı tekrarlanacak. Eğer top gol olmazsa kalesine penaltı atılan takım oyuna çift vuruşla başlayacak.

IFAB'ın yeni düzenlemeleri ise şu şekilde;

-Vuruşu yapan oyuncu aynı anda iki ayağıyla topa vurursa veya vuruşu yaptıktan sonra destek ayağına değerse, top kaleye girdiği takdirde vuruş tekrarlanacak.
-Top kaleye girmezse, endirekt serbest vuruş verilecek.
-Hakem, açıkça savunma takımı lehine avantaj vermediği sürece veya penaltı atışları durumunda, şut kaçırılmış olarak kaydedilecek.

Read More

İşte Formula 1'in değişen kuralları

Formula 1'de 2025 sezonu hafta sonunda başlayacak. Hız tutkunları gözlerini sezonun ilk yarışı Avustralya Grand Prix'ine çevirdi. Pilotlar, Melbourne pistine yeni sezonda uygulanacak kural değişiklikleriyle çıkılacak.

Motorsporlarının en gözde yarışı Formula 1'de sezon heyecanı başlıyor.

Sezonun ilk yarışı Avustralya Grand Prixi pazar günü koşulacak.

F1'de değişen kurallar

Pilotlar, Melbourne pistine kural değişiklikleriyle çıkılacak. Artık en hızlı tur atan pilota puan verilmeyecek. Pilotlar, sıcak havada soğutma yeleği giyebilecek. Çaylak pilotların pistte daha fazla süre alması sağlanacak.

Araçlara ilişkin düzenlemeler de yapıldı. Araçların esnek kanatlarına kısıtlamalar getirildi. Yakıt hariç en düşük ağırlık sınırı 800 kilograma çıkarıldı.

Hız tutkunları, bu sezon en çok pistlerdeki rekabete odaklanacak.

Gözler Verstappen - Hamilton kapışmasında olacak
Son 4 yıla damga vuran Red Bull pilotu Max Verstappen ve 7 dünya şampiyonluğu bulunan Lewis Hamilton'un yeni takımı Ferrari ile rekabeti şimdiden nefes kesecek gibi görünüyor.

Testlerde kimler göz doldurdu?

Sezonun ilk yarışından önce takımlar ve pilotlar ilk testlerini Bahreyn'de gerçekleştirdi. Sezona iddialı giren son takımlar şampiyonu Mclaren ile Red Bull ve Ferrari yanında Williams ekibi de etkileyici bir başlangıç sergiledi. Mercedes ve Sauber takımları ise olumlu bir izlenim bırakmadı.

trtspor.com.tr

Read More

NBA'de yeni sezonda yeni kurallar

NBA yönetimi, yıldız oyuncuların dinlendirme amaçlı kadroya alınmamasını yasaklayan yeni bir kural açıkladı. Bu kararlar, 2025'deki yayın haklarının yenilenmesinin öncesinde reytinglerin yüksek kalması amaçlıyor.

NBA yönetimi, yıldız oyuncuların "dinlendirme" amaçlı kadroya alınmamasını yasakladı.

Başkan Adam Silver, yeni sezon öncesinde açıklama yaparak yeni kuralları açıkladı.

NBA'de, All-Star olmuş veya yılın kadrosuna seçilmiş isimler artık "dinlendirme" amaçlı kenarda oturtulamayacak.

Takımlar, bu kuralı ilk ihlalde 100 bin dolar ceza alacak.

Sonraki ihlallerde ceza miktarı 1 milyon dolara kadar çıkacak.

Kariyeri boyunca en az bin maç yapmış ve sezon başında en az 35 yaşında olan oyuncular içinse ayrı bir kural getirildi.

Buna göre takımlar, söz konusu oyuncuları dinlendirmek için yazılı izin isteyecek.

NBA'de bu kategoriye sadece Lebron James, Kevin durant ve Stephen Curry dahil.

NBA yönetimi bu yeni politika ile yıldızları ekranda tutup, reytinglerin düşmesinin önüne geçmek istiyor.

Zira yönetim, 2025 yılında yayın hakları sözleşmesini yenilemek için masaya oturacak.

NBA'de yeni sezon 18 ekimde başlayacak.

Kaynak : TRT SPOR

Read More

Formula 1'de her şey sil baştan

2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası, otomobillerin görsel ve teknik bakımdan yaşadığı dönüşümün yanı sıra bazı kural değişiklikleriyle de önceki yıllardan ayrılacak.

Atmosferik V8 yerine turboşarjlı V6 motorların kullanılmaya başlandığı 2014'ten itibaren Mercedes takımının büyük üstünlüğüne sahne olan Formula 1'in tarihindeki en köklü değişimlerden biri yaşanacak.

Takım mühendislerinin, tasarıma ilişkin 2017'de getirilen düzenleme sonrası gösterdiği gelişimle F1 tarihinin en hızlısı haline gelen araçların dönemi, yarış içindeki geçiş sayısının azalması sebebiyle 2021'de kapandı.

Seyir zevkini düşüren bu meseleyi çözmek isteyen Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) ve F1 yönetimi, çareyi, araçların aerodinamik yapısıyla ilgili radikal değişiklikler yapmakta buldu. Aerodinamik farklılıklara sahip, geniş çaplı lastikler ve jantlarla donatılan araçların piste çıkacağı 2022 sezonunda, art arda 8 yıldır takımlar şampiyonu olan Mercedes'in baskınlığının da azalması umuluyor.

 Yer etkisi teknolojisi 40 yıl sonra F1'e döndü

FIA ve F1 yönetimi, gerçekleştirdiği simülasyonlar ve modellemelerle takip eden otomobilin, öndeki aracın sebep olduğu türbülanstan daha az etkilenmesinin yollarını araştırdı.

Yere basma kuvvetinin, otomobilin üst kısmındaki parçalarla oluşturulması yerine, 1977'den 1982 sezonunun bitimine kadar kullanılan "zemin etkisi"nden elde edilmesi hedeflendi. Bunun için önceki sezonlarda kullanılan düz tabanın yerini, İtalyan fizikçi Giovanni Battista Venturi'nin soyadıyla anılan hava kanallarının bulunduğu taban alacak. Basitleştirilmiş bir difüzör kullanılacak. Ön tekerlerle gövde arasındaki kompleks aero parçalar artık bulunmayacak.

Cepheden bakıldığında kenar plakalarıyla bütünleştiği görülen ön kanat, azami 4 kademeden oluşabilecek. Üstten bakıldığında uç noktası ok gibi sivrilen ön kanat, bağlantı kolları olmaksızın doğrudan buruna bağlanacak. Arkada kıvrımlı kenar plakalarıyla bütünleşmiş, aşağı doğru daralan bir kanat olacak. Egzoz borusu ile difüzör arasında da iki parçadan oluşan bir kanatçık yer alacak.

13 inç yerine 18 inç çapındaki jantlara ve ince yanaklı lastiklere geçilecek. Türbülansı kontrol etmek için kapaklı jantlar kullanılacak. Ayrıca ön lastiklerin üstünde kanatçıklar bulunacak. Bu yolla rakibini 10 metre geriden takip eden 2022 araçlarının, yere basma gücünün yüzde 18'ini kaybedeceği hesaplanıyor. Önceki nesil otomobillerde bu oran yüzde 47'ydi.

 Motor gelişimi 2026'ya kadar dondurulacak

Yeni dönemde güç ünitelerinin, gelişim sürecine ilişkin de değişikliğe gidildi. Üreticilere, 2026'ya kadar dondurulacak motor gelişimi için 1 Mart 2022'ye kadar süre tanındı. Sadece kinetik enerji dönüşüm sistemi (MGU-K), enerji deposu ve kontrol elektronikleri, 1 Eylül 2022'ye kadar güncellenebilecek.

Yeni sezondan itibaren yakıt karışımının yüzde 5,75 yerine yüzde 10'unun etanolden oluştuğu E10 standardına uygun motorlar kullanılacak.

Güvenlik tedbirlerinin arttırıldığı yeni tasarımla araçların asgari ağırlığı da 752’den 795 kiloya çıkacak. Bu hiç de azımsanmayacak bir fark. Çünkü ekstra 10 kilo kabaca 0.3 saniyeye mal oluyor.

Dolayısıyla 2022 otomobillerinin, seleflerine göre yavaş olması bekleniyor. Ayrıca padokta birçok aracın ağırlığının, hedefin üstünde olduğu konuşuluyor. Bundan ötürü takımlar 3 kiloluk bir artış konusunda uzlaştı ancak kararın FIA'dan resmi onay alması gerekiyor.

Tartışmalı güvenlik aracı kuralı değişti

Geçen sezonun son yarışı Abu Dabi Grand Prix'sinin son turunda pilotlar şampiyonunun değişmesine neden olan ve tartışmaya yol açan güvenlik aracı kuralı da değiştirildi. Tur yiyen otomobillere geçiş izni verilmesiyle ilgili maddedeki "herhangi bir araç" ifadesinin yerini "tüm araçlar" ifadesi aldı.

Böylece yarış direktörünün inisiyatif kullanmasının önüne geçildi. Bundan böyle tur yiyen araçlara geçiş izni verildiğinde herkesin turunu geri alması zorunlu olacak.

2022 öncesinde sıralama turlarında son seansa kalan pilotlar, yarışa 2. seansta en hızlı turu attıkları lastiklerle başlıyordu. Sürücüler artık yarışa istedikleri lastik çeşidiyle başlayabilecek.

Sportif kurallardaki bir diğer değişiklik de sprint yarışlarındaki puan sistemi oldu. Artık sprint yarışlarında ilk 3'e değil ilk 8'e girenlere puan verilecek. Dolayısıyla puan dağılımı 3, 2, 1 yerine 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 şeklinde yapılacak.

Rekabetin artması amacıyla geçen sezon getirilen harcama limitine göre takımların 2022'deki Ar-Ge ve üretim bütçesi, 140 milyon doları geçemeyecek. Fakat sezonda planlandığı gibi 23 yarış yapılırsa üst sınır 142,4 milyon dolar olacak.

Rusya Grand Prix'sinin sözleşmesi feshedildi

Yeni sezonun 20 Mart'taki Bahreyn Grand Prix'siyle başlayacağı 2022 takviminin 23 yarıştan oluşması öngörülüyordu. Fakat Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısı sonrası F1 yönetimi, 23-25 Eylül tarihlerinde Soçi'de düzenlenmesi planlanan grand prix'yi iptal etti.

Devamında da sözleşmesi feshedilerek bundan sonra Formula 1 yarışlarına ev sahipliği yapması engellenen Rusya'nın yerini başka bir ülkenin alıp almayacağı ise belirsizliğini koruyor.

Yeni tip koronavirüs (Kovid-19 ) salgını kaynaklı iptal yaşanmazsa ABD'nin Miami kenti ise tarihinde ilk kez Formula 1'e ev sahipliği yapacak.

F1 araçları, Kovid-19 nedeniyle 2 yıldır takvimden yer almayan Avustralya, Kanada, Singapur ve Japonya'daki yarışlarda piste çıkacak.

Yeni tasarımın yan etkisi "porpoising"

Yakın takibi kolaylaştırmak için benimsenen yeni tasarım felsefesi, Formula 1'de 40 yıldır rastlanmayan "porpoising" sorununu gündeme getirdi.

İspanya ve Bahreyn'deki sezon öncesi testlerde otomobillerin, düzlüklerde yüksek hıza çıktıktan sonra süspansiyonunun aşağı-yukarı hareket ederek yolda adeta sektikleri görüldü.

1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında zemin etkisini kullanan F1 araçlarında buna "porpoising" deniliyordu. Yunusların üst familyasının üyesi musurgillerin İngilizce karşılığı "porpoise" kelimesinden türetilmiş porpoising, yunus balığının suyun yüzeyine çıkıp geri dalması hareketini tarif etmek için kullanılıyor.

Otomobillerin dalgalı suda ilerleyen tekne gibi görünmesine yol açan problem, tabandaki hava kanallarıyla elde edilen yere basma kuvvetinin, belli bir noktadan sonra aniden kaybolmasından kaynaklanıyor.

Hızlandıkça artan yere basma gücünden dolayı aracın tabanı zemine giderek yaklaşıyor. Hava akışının bir noktada kesilmesi sonucu ani bir yere basma gücü kaybı yaşanıyor. Süspansiyonun bir anda yükselmesiyle araç yolda sekiyormuş gibi hareket ediyor. Bu döngü sürekli tekrarlanıyor.

Pilotları rahatsız eden bu dalgalanma hareketinin, yüksek hızla dönülen virajlarda da yaşanması durumunda kazalara neden olmasından endişeleniliyor.

Sorundan kurtulmanın en basit yolu, otomobili yerden yükseltmek. Fakat bu da yere basma kuvvetinden feragat etmek anlamına geliyor. Takım mühendislerin problemin üstesinden nasıl geleceği merak konusu.

Red Bull elini testlerin son günü gösterdi

Michael Masi'nin F1 yarış direktörlüğünden alınmasına neden olan tartışmalı kararı sonrası Max Verstappen'in son turda yaptığı atakla 2013'ten beri ilk, tarihindeki 5. pilotlar şampiyonluğuna ulaşan Red Bull takımı, yeni aracının potansiyelini testlerin son gününde gösterdi.

Lansman günü, renk düzeni dışında gerçek otomobiliyle alakası olmayan temsili bir modelle basının önüne çıkan Red Bull, alt kısmı kesik yan hava girişleriyle dikkati çeken RB18'i, Barselona'daki teste kadar rakiplerinden sakladı.

F1'den çekilen Honda motorlarını 2026'ya kadar Red Bull markası altında kullanacak takım, Bahreyn'deki testin son gününde görücüye çıkan aerodinamik güncelleme paketinin sonuçlarından memnun gözüktü.

Red Bull Motor Sporları Danışmanı Helmut Marko'nun, takımın garajındayken kaydedilen ''hınzır gülümseme'' görüntüsü de bunu doğrular nitelikteydi.

Testler boyunca genellikle sert hamurlu lastiklerin takıldığı RB18, Verstappen'in C5 (en yumuşak) lastikle yakaladığı 1:31.720'lik dereceyle Bahreyn'deki testin en hızlı tur zamanına imza attı.

Testlerdeki tur zamanları, otomobillerin yakıt yükü, motorun hangi kapasitede çalıştığı gibi değişkenler bilinmediğinden ortaya net bir tablo koymasa da Red Bull'un performansı, ilk yarış için favori gösterilmesine yetti.

Mercedes savaş uçağına benzeyen tasarımıyla şaşırttı

Arka arkaya 8'inci takımlar şampiyonluğunu kazanarak kendisine ait rekoru geliştiren Mercedes, geçen yıl son turda Red Bull'a kaptırdığı pilotlar şampiyonluğunun şokunu atlatmaya çalışacak.

2014'te başlayan turbo-hibrit çağındaki 160 yarıştan 111'ini kazanan ve aynı dönemde 118 pole pozisyonu elde eden Mercedes takımının, radikal tasarım değişikliği sonrası üstünlüğünü sürdürüp sürdüremeyeceği görülecek.

7 kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton'ın, genç ve hırslı yeni takım arkadaşı George Russell ile arasındaki ilişkinin nasıl olacağı da merakla bekleniyor.

Başarıya doymayan Mercedes takımı, 2020'de geliştirdiği DAS (çift eksenli yönlendirme) sistemine sahip W11'den sonra savaş uçağını andıran yeni aracı W13'le de kendinden söz ettirdi.

Dar paketleme tasarımı sayesinde radyatör, monokok ve egzoz borularını düz bir çizgide hizalayan Mercedes, yan hava girişlerinin tabanın hemen üstünde konumlandırıldığı, rakiplerinden oldukça dar bir motor muhafazası kullanmayı başardı.

W13, testlerde geçirdiği 6 gün boyunca dayanıklılık bakımından geçer not alsa da dalgalanma sorununu en fazla yaşayan otomobiller arasındaydı. Sürücüler Hamilton ve Russell, henüz yarış kazanacak bir araca sahip olmadıklarını öne sürdü.

Mercedes testlerde iyi sinyaller vermedi ancak her zaman gücünü saklamayı tercih eden takım, önceki yıllarda olduğu gibi sessizce ilk yarışa gelip rakiplerinin önünde yer alırsa pek de sürpriz olmaz.

Ferrari için umut yılı

2007'den bu yana pilotlar, 2008'den beri de takımlar klasmanında şampiyonluk kazanamayan tarihin en başarılı ekibi Ferrari, iki yıldır tüm dikkatini 2022 sezonuna veriyor.

Handikap kuralı gereği Mercedes ve Red Bull'a göre yeni aracının gelişimi için rüzgar tünelinde daha fazla zaman geçiren Ferrari ayrıca yeni bir güç ünitesi geliştirdi.

İtalyan üreticinin, Ferrari armasını taşıyan ilk otomobili 125 S'nin üretiminin 75. yıl dönümü sebebiyle F1-75 ismini verdiği yeni aracı, içbükey olarak tasarlanan yan hava girişlerinin üst bölümüyle dikkati çekti.

F1-75'in bir diğer inovatif kısmı da iki parçadan oluşan burnu oldu. Modüler tasarım sayesinde sezon için başka bir çarpışma testine girmeye gerek kalmadan ön kanatta değişiklik yapılabilecek.

Formula 1’in ilk sezonu 1950’den bu yana düzenlenen tüm şampiyonalara katılan tek takım olan Ferrari'nin 2022 otomobili, testlerdeki dengesi ve sürekliliğiyle beğeni topladı.

Toplam 788 turla (İspanya 439, Bahreyn 349) sezon öncesi testlerinin pistte en fazla kalan takımı Ferrari, dayanıklılık konusunda da tam puan aldı.

Diğer takımlar makası kapatabilir

Çoğu yorumcu, test performansları doğrultusunda bu sezon Ferrari'nin, Red Bull ve Mercedes'le beraber zirve mücadelesi vereceğini tahmin ediyor. Fakat son 2 yıldır yükselen form grafiğine sahip McLaren de yabana atılmamalı.

McLaren MCL36, her ne kadar Bahreyn'deki testte frenlerini soğutma problemi yaşasa da Barselona'daki testten itibaren dalgalanmadan belki de en az etkilenen araç oldu. Pistteki görüntüsünden ve pilotlarının yorumlarından sürücü dostu olduğu da anlaşılan MCL36, sorunlarını çözdüğü takdirde yarış kazanabilecek bir otomobile dönüşebilir.

Ayrıca AlphaTauri, Alpine, Aston Martin gibi orta sınıfta yer alan ekipler ve Alfa Romeo, Haas, Williams'ın oluşturduğu pistin en yavaş takımlarının, 2022'deki tasarım devrimi sonrası zirveyle aralarındaki makası kapatma ihtimali de göz önünde bulundurulmalı.

Brawn GP'nin 2009'da yaptığı gibi yeni teknik yönetmeliğin gri alanlarından faydalanarak sürpriz bir şekilde rakiplerinin önüne geçen bir takımın çıkması fikri, motor sporları tutkunlarını heyecanlandırıyor.

Read More

FIFA'dan yeni teknoloji: SAOT

FIFA, video yardımcı hakem uygulamasından sonra yeni bir sistemi daha hayata geçirmeyi planlıyor. SAOT adı verilen sistem, Kulüpler Dünya Kupası'nda deneniyor. Bu teknoloji sayesinde ofsaytlar, 3 saniye gibi kısa bir sürede tespit edilecek.

FIFA, yeşil sahalardaki tartışmaları en aza indirmek adına adımlar atmaya devam ediyor. Bu doğrultuda çalışmalar yürüten yetkililer, video yardımcı hakem uygulamasından sonra yeni bir teknolojiyi daha hayata geçirmeye hazırlanıyor.

Yarı otomatik ofsayt sistemi SAOT, Arap Kupası'nın ardından Kulüpler Dünya Kupası'nda da deneniyor. Olumlu sonuç alınması halinde, uygulama yıl sonunda Katar'da düzenlenecek 2022 Dünya Kupası'nda da devreye girecek.

Gol çizgisi teknolojisine çok benzeyen sistemde, kamera pozisyona göre hareket ettiriliyor. Bu yöntemle ofsayt kararlarıyla ilgili hataların en aza indirilmesi planlanıyor.

SAOT, yapay zekanın sahadaki tüm oyuncuları takip etmesi sayesinde çalışıyor. Bu teknoloji, hızlıca pozisyonun üç boyutlu modelini oluşturuyor. Sistem, kameralardan ve sensör teknolojisinden gelen izleme verilerini kullanarak topa vurma anının doğruluğunu iyileştiriyor.

Böylece uygulama, ofsayt için 3 saniye gibi kısa bir sürede sonuç verebiliyor.

Kaynak : TRT SPOR

Read More

Formula 1'de yenilikler yolda

Formula 1’de 2021 sezonundaki yenilikler devam ediyor. Yarış yönetimi, pit stopları yavaşlatmaya yönelik yeni kurallara dair bir açıklama yaptı.

Tutkumuz F1’in haberine göre daha önce Macaristan’da uygulanması planlanan değişiklikler, Belçika Grand Prix’sinde hayata geçirilecek.

Yeni kurallarla birlikte pit stopların yavaşlatılması ve hızdan kaynaklı oluşabilecek risklerin ortadan kaldırılması hedefleniyor.

Daha önce Red Bull’un hızlı pit stopları ile ilgili endişelerini dile getiren Mercedes, lastiklerin doğru şekilde takılmama olasılığının risk oluşturduğunu belirtmişti.

Formula 1 yönetimi daha önce 2021 sezonu için yeni bir döneme imza atmış ve Sprint Yarış formatını hayata geçirmişti.

Ayrıca bazı pistlerde de rekabeti arttırmak amacı ile değişikliğe gidilmişti.

Kaynak : TRT SPOR

Read More

UEFA deplasman golünün avantajını kaldırmayı planlıyor

Futbolda deplasmanda atılan golün avantajının ortadan kalkacağı kaydediliyor. UEFA'nın çift maçlı eleminasyon sistemiyle oynanan karşılaşmalarda rakip sahada atılan golün üstünlüğünü sonlandırmak için çalışmalara başladığı ifade edildi.

UEFA özellikle Avrupa kupası maçlarını ilgilendiren bir değişikliğe imza atmaya hazırlanıyor. Avrupa futbolunun patronu, deplasman golü kuralını değiştirmek için harekete geçti.

İngiliz basını, deplasmanda atılan golün avantajını kaldırma önerisini UEFA'nın gündemine aldığını yazdı.

Haberlere göre eğer değişiklik teklifi kabul edilirse önümüzdeki sezondan itibaren deplasman golünün üstünlüğü ortadan kalkacak.

Mevcut kurala göre çift maçlı eleminasyon sistemiyle oynanan maçlarda eşitlik olduğunda deplasmanda daha fazla gol atan takım turu geçiyor.

UEFA'nın 1965 yılından bu yana yürürlükte olan bu kararı özellikle İngiliz kulüplerinin isteği üzerine değiştirmek istediği iddia ediliyor.

Kaynak : TRT SPOR

Read More

Formula 1'de 2022 reformu öncesi son sezon

2017 kurallarıyla ortaya çıkan otomobillerin son sezonu olacak 2021 Formula 1 Dünya Şampiyonası, yeni takımlar ve yeni yüzlerin yanı sıra tanıdık isimlerin dönüşünü de izleme fırsatı sunacak. 

Takım mühendislerinin, 4 yıl önceki kural değişikliğinden itibaren gösterdiği gelişimle F1 tarihinin en hızlısı haline gelen araçların dönemi, yarış içindeki geçiş sayısının azalması sebebiyle 2022'de kapanacak.

Seyir zevkini düşüren bu konuyu çözmek isteyen Formula 1 yönetimi, çareyi, araçların aerodinamik yapısıyla ilgili radikal değişiklikler yapmakta buldu.

2017'de temas yüzeyi geniş lastiklerle donatılan, uzayan ve genişleyen F1 otomobillerinin, 2020'de son kez pistlere çıkması planlanıyordu. Fakat yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını, kural değişikliğinin 2022’ye sarkmasına yol açtı.

F1 yönetimi, 2022 reformu öncesindeki son sezonu daha heyecanlı kılmak için de bazı kural değişikliklerine gitti.

Uzun ömürlü lastikler için yere basma gücünden feragat edildi

Organizasyonun lastik tedarikçisi Pirelli, daha dayanıklı lastikler üretmek adına kolları sıvadı. İtalyan firma, bunun mümkün olabilmesi için otomobillerin ürettiği yere basma kuvvetinin düşürülmesini talep etti.

Bu nedenle 2021 otomobillerinde tabanın, arka lastiklerin önündeki kısmı daraltıldı ve taban üstündeki yarıklar yasaklandı. Difüzörün üstündeki kanatçıklar 5, arka fren kanallarındaki kanatçıklar ise 4 santimetre kısaltıldı.

Mercedes’in geçen sezon kullandığı ve DAS (çift eksenli yönlendirme) adını verdiği sistem yasaklandı. Mercedes sürücüleri, bu sayede ön tekerlerin içe-dışa dönüklük açısını sürüş sırasında değiştirebiliyordu.

Motorların asgari ağırlığının 145’ten 150 kiloya yükseltilmesiyle araçların ağırlığı da 746’dan 752 kiloya çıktı.

Daha önce takımlara bırakılan lastik setleri kullanımı da standart hale getirildi. Önceki yıllarda hangi hamurdan, kaç set lastik kullanacağına takımlar karar veriyordu. Fakat bu sezonki yarışlarda tüm takımlar, 2 set sert, 3 set orta, 8 set yumuşak hamurlu lastik kullanacak.

Rekabetin artması amacıyla getirilen harcama limiti kuralı da bu sezon yürürlüğe girdi. Buna göre takımların Ar-Ge ve üretim bütçesi 145 milyon doları geçemeyecek. Üst sınır, 2022’de 140, 2023’te ise 135 milyon dolara düşecek.

Yarış sayısı 23’e çıktı

Yeni sezonun 28 Mart'taki Bahreyn Grand Prix'siyle başlayacağı 2021'deki yarış sayısı, F1 tarihinin rekoru olan 23'e yükseldi.

Geçen yıl olduğu gibi Kovid-19 kaynaklı iptaller yaşanmazsa Hollanda, 1985'ten bu yana, Suudi Arabistan ise tarihinde ilk kez Formula 1'e ev sahipliği yapacak.

Otomobiller, revize edilen 2020 programında yer alan Imola ve Portimao pistlerinin yanı sıra geçen yılki yarışların iptal edildiği Monaco, Interlagos, Albert Park gibi şampiyonayla özdeşleşmiş pistlere de çıkacak.

Alonso ve Schumacher isimleri geri döndü

Kanadalı pilot Lance Stroll'un babası Lawrance Stroll'un ortakları arasında yer aldığı konsorsiyumun sahibi olduğu Racing Point takımı, Aston Martin adını aldı.

Cyril Abiteboul'un, geçen sezonun sonunda takım direktörlüğünden ayrıldığı Renault da 2021’den itibaren Alpine ismiyle mücadele edecek.

Alpine takımının kadrosuna kattığı 2005 ve 2006 şampiyonu Fernando Alonso, iki yıllık aranın ardından Formula 1’e dönecek. 39 yaşındaki İspanyol pilot, son olarak McLaren takımıyla 2018’de F1'e veda etmiş ve kariyerini diğer otomobil yarışlarına yönlendirmişti.

Formula 1'in efsane ismi Michael Schumacher'in oğlu Mick Schumacher de 2021'den itibaren Haas takımında yarışacak. Böylece Schumacher soyadı, 2012 Brezilya Grand Prix'sinden beri ilk defa şampiyonada yer alacak.

2018 Formula 3 Avrupa Şampiyonası, 2020 Formula 2 Dünya Şampiyonası'nı zirvede tamamlayan Mick Schumacher, kayak yaparken geçirdiği kaza nedeniyle vücudunun büyük bölümü felç kalan babasının ilk yarışından (1991 Belçika Grand Prix) 30 yıl sonra F1 kariyerine adım atacak.

22 yaşındaki Alman pilotun takım arkadaşı, bir diğer çaylak sürücü Nikita Mazepin olacak. Rus kimya şirketi Uralchem'in sahibi Dmitry Mazepin'in oğlu olan 22 yaşındaki pilot, 2018 GP3 Serisi'ni 2. sırada tamamlamıştı.

2020 Formula 2 sezonunu üçüncü sırada bitiren 20 yaşındaki Japon Yuki Tsunoda ise AlphaTauri takımıyla F1’e “merhaba” diyecek.

Tanıdık yüzler, farklı takımlarda yarışacak

Red Bull takımıyla 2010’dan 2013’e kadar üst üste 4 şampiyonluk yaşayan ancak Ferrari’de beklentileri karşılayamayan Sebastian Vettel, kariyerine Aston Martin’de devam etme kararı aldı.

McLaren'deki istikrarlı performansıyla dikkatleri üzerine çeken Carlos Sainz, Ferrari ile 2 yıllık sözleşme imzaladı.

McLaren, Sainz'dan boşalan koltuğu, 7 yarış birinciliği bulunan ve son iki sezondur Renault'da mücadele eden Daniel Ricciardo ile doldurdu.

2021’in son transferi ise Red Bull takımından geldi. Son 7 yıldır yarıştığı Racing Point takımındaki koltuğunu Sebastian Vettel'e kaybeden Sergio Perez, Max Verstappen’in yeni takım arkadaşı oldu.

F1 kariyerinde 10 kez podyuma çıkan Perez, son sıraya düştüğü 2020 Sakhir Grand Prix'sinde kariyerinin ilk birinciliğini alarak büyük bir sürprize imza atmıştı.

Mercedes testlerde iyi görünmedi

Takımlar ve pilotlar klasmanında arka arkaya 7 şampiyonluk elde eden ilk üretici olarak tarihe geçen Mercedes için hazırlık dönemi pek iyi geçmedi.

Mercedes ile sözleşmesi 2020 sezonu sonunda biten yıldız sürücü Lewis Hamilton arasındaki görüşmeler, 2 ay sürdü. F1'deki ilk şampiyonluğunu McLaren’de yarıştığı 2008'de kazanan Hamilton’ın, 74 yarış birinciliği ve 6 şampiyonluk yaşadığı Mercedes ile yalnızca bir yıllık anlaşma yapması, kafaları karıştırdı.

Alman üreticinin yeni aracı W12, önceki yıldan farklı olarak 6 yerine 3 gün süren ve İspanya yerine Bahreyn’de yapılan sezon öncesi testlerinde iyi sinyaller vermedi.

304 turla testlerin pistte en az kalan takımı olan Mercedes, bu alanda zirvede yer aldığı 2020’de günlük 150 tur atmıştı. Valtteri Bottas'ın direksiyonda olması gereken ilk gün sabah seansını, vites kutusu arızası yüzünden neredeyse tamamen kaçıran Mercedes, Hamilton'ın görev saati içindeki ilk günün akşam seansında ise kum fırtınası yüzünden sağlıklı veri toplayamadı.

Mercedes’in motor ve şanzıman sağladığı Aston Martin’in de benzer arızalar sebebiyle 314 tur atabilmesi, dayanıklılık sorularını beraberinde getirdi.

Hamilton ve Bottas, aracın sürüşünden memnun olmadıklarını da testler boyunca ifade etti. Bottas, yeni otomobilin arka tarafının oynak ve hata affetmez olduğunu söyledi. Benzer şeyleri dile getiren Hamilton, hem cumartesi hem de pazar günü spin attı.

Red Bull’da moraller yerinde

Geçen sezon takımlar klasmanını Mercedes’in arkasında 2. sırada bitiren Red Bull-Honda, kendi adına belki de son yılların en iyi test performansını sergiledi.

Bu sezonun sonunda F1’den ayrılacak Honda, 2022 için geliştirdiği motor projesini öne almıştı. Red Bull’un yeni aracı RB16B’nin, Mercedes motorlu otomobillerden geri kalmayan düzlük hızı, Japon üreticinin kayda değer bir güç artışı elde ettiğinin ipuçlarını verdi.

Virajlarda da daha stabil gözüken ve pistte geçirdiği 369 tur süresince herhangi bir arızayla karşılaşmayan Red Bull'un Hollandalı sürücüsü Verstappen, 1 dakika 28.960 saniyeyle testlerin en hızlı turuna imza attı.

Red Bull’un alt takımı AlphaTauri-Honda ise 422 turla 2021 sezon öncesi testlerinin pistte en fazla kalan takımı unvanını, Alfa Romeo ile paylaştı.

Turbo hibrit çağının başladığı 2014’ten beri Mercedes’e zıt bir tasarım felsefesi olan Red Bull’un oluşturduğu olumlu izlenim, Mercedes'in yıllardır başarılı olan düşük rake açısı (otomobilin arka tarafının yerle arasındaki yükseklik) formülünün, 2021 değişikliklerinden olumsuz etkilenmiş olabileceği ihtimalini gündeme getirdi.

Mercedes ve 2020 aracıyla (Racing Point RP20) onun tasarımını adeta kopyalayan Aston Martin dışındaki takımlar, yüksek rake açısı konseptini benimsiyor. Bu öngörünün doğruluk payı olup olmadığını zaman gösterecek.

Ferrari soru işareti

Formula 1’in ilk sezonu 1950’den bu yana düzenlenen tüm şampiyonalara katılan tek takım olan Ferrari, geçen yıl taraftarlarına büyük hayal kırıklığı yaşattı. Takımlar klasmanında 6. olan İtalyan ekibi, 10. tamamladığı 1980 sezonundan beri en kötü derecesini aldı.

2007'den bu yana pilotlar, 2008'den beri de takımlar klasmanında şampiyonluk kazanamayan Ferrari, testlerde hızlı turlar atmak yerine otomobili anlamaya ve yarış simülasyonlarına odaklandı.

Uluslararası Otomobil Federasyonunun (FIA), yakıt akışını ölçmek için 2020'de araçlara bir sensör daha takılmasını zorunlu kılmasının ardından düzlüklerde rakiplerinden bariz biçimde yavaş kalan Ferrari, bu sezon için yeni bir motor üretti.

Ferrari, 2021 sezonundan itibaren yürürlüğe giren handikap kuralı gereği şampiyonayı ilk 5’te bitiren rakiplerine göre yeni aracının gelişimi için rüzgar tünelinde daha fazla zaman geçirdi.

SF21 adındaki yeni aracı için tanınan geliştirme haklarını, arka süspansiyon ve vites kutusu için kullanan takım, otomobilin motor muhafazası, ön kanadı, yanlardaki aero parçaları ve burnundaki değişikliklerle dikkati çekti.

Testlerde 404 tur atarak sağlamlık konusunda geçer not alan Ferrari'nin takım direktörü Mattia Binotto, bu sezon 3’üncülük hedeflediklerini söyledi.

Geçen sezonun 3’üncüsü McLaren’in, Mercedes motoru kullanmaya başlaması, Aston Martin, Alpine ve testlerde etkileyici bir performans gösteren AlphaTauri düşünüldüğünde Ferrari’nin işi hiç de kolay olmayacak.

	27 MART 2021 CUMARTESİ
15:00	Formula 1	Bahreyn GP Antrenman Turları		İdman TV
18:00	Formula 1	Bahreyn GP Sıralama Turları		Türkmen Sport
18:00	Formula 1	Bahreyn GP Sıralama Turları		İdman TV
	28 MART 2021 PAZAR
18:00	Formula 1	Bahreyn GP		Türkmen Sport
18:00	Formula 1	Bahreyn GP		İdman TV

 

Read More

İngiltere Premier Lig'de 'VAR'a itiraz hakkı' talebi

İngiltere, Video Yardımcı Hakem (VAR) uygulamasında yenilik yapmaya hazırlanıyor. Teniste olduğu gibi önemli pozisyonlarda takımlara itiraz hakkı verilmesi tartışılıyor.

Futboldaki "VAR" sistemi, uygulandığı ülkelerde gündemden düşmüyor. Premier Lig'deki 20 takımın Haziran'da yapacağı yıllık değerlendirme toplantısında da bu uygulama masaya yatırılacak.

Ada basınında yer alan habere göre, kulüpler, VAR sisteminde yaşanan aksaklıkları ortadan kaldırmak için harekete geçecek.

İngiliz kulüplerinin yetkilileri, Video Asistan Hakem uygulamasında bazı yeniliklere ihtiyaç duyulduğu görüşünde. Bunun için öncelikle federasyonun kendi VAR protokolünü hazırlaması istenecek.

Örnek olarak, FIFA'nın tam onay vermemesine rağmen Hollanda'da uygulanan VAR protokolü gösteriliyor.

İngiliz kulüplerinin en önemli isteğiyse itiraz hakkı. Premier Lig ekipleri, federasyondan teniste olduğu gibi önemli pozisyonlarda takımlara itiraz hakkı verilmesini talep edecek.

Kaynak : TRT SPOR

Read More

TFF Disiplin Talimatı'nda 'sarı kart' değişikliği

Türkiye Futbol Federasyonu (TFF), Futbol Disiplin Talimatı'nda değişikliğe gitti. Buna göre ikinci sarıdan kırmızı kart gören futbolcu, cezasını aynı kategorideki ilk maçta çekecek.TFF'nin internet sitesinde, maddelerinde değişiklik yapılan talimatlar yayımlandı.

Futbol Disiplin Talimatı'nın "Kişilerin İhraç Edilmesi" başlıklı 94. Maddesi'nin değiştirilen 5. fıkrasına göre resmi müsabakalarda ikinci sarı kartın ardından kırmızı kartla oyundan ihraç edilen futbolcular, aynı kategorideki takip eden maçta otomatik olarak cezalı duruma düşecek.
94. Madde'nin 5. fıkrası şöyle:
"Resmi müsabakalarda ikinci sarı kart nedeniyle oyundan ihraç edilen futbolcular aynı kategorideki takip eden müsabakada otomatik olarak cezalıdırlar. Anılan cezanın infazı gerçekleşinceye kadar, ayrıca disiplin kurullarınca cezalandırılmamışlarsa, diğer kategorilerdeki müsabakalarda oynayabilirler." 

Read More

Kasıtlı öksüren futbolcuya kırmızı kart

Futbol maçlarında rakibine ya da hakeme kasıtlı öksüren futbolcu kırmızı kart görebilecek.

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu (IFAB), tüm dünyayı etkileyen koronavirüs salgını nedeniyle yeşil sahalarda futbolcuları ve hakemleri korumaya yönelik yeni bir karar aldı.
Hakemler, kendilerinin ya da rakip futbolcunun yüzüne yakın mesafeden öksüren bir oyuncunun bunu kasıtlı yaptığına kanaat getirmesi halinde kırmızı kart cezasına başvurabilecek.
Kırmızı kart cezası, "saldırgan, aşağılayıcı, küfürlü dil kullanma ya da el-kol hareketi etme" kategorisinde yer alacak. 

Read More

FIBA, 2020 basketbol kurallarını yayımladı

Uluslararası Basketbol Federasyonu (FIBA), 2020 basketbol kurallarını yayımladı.

FIBA'dan yapılan açıklamada, Teknik Komisyon tarafından ileri sürülen ve FIBA Merkez Kurulu tarafından Mart 2020'de onaylanan yeni kuralların 1 Ekim'de yürürlüğe gireceği belirtildi.
Kurallardaki temel değişikliklerin, "Oyuncu silindirinin tanımı, çift faulün tanımı, hızlı hücumlarda sportmenlik dışı faulün tanımı, masa görevlilerinin görevlerinin tanımı (sayı tabelası ve zamanlayıcı), anında tekrar oynatma sistemi kullanım ve raporlama protokolü, FIBA onaylı basketbol ekipmanının özellikleri" konularında olduğu belirtildi.
Değişikliklerle ilgili detaylı bilgiye FIBA'nın internet sitesinden ulaşılabiliyor.
"Kaliteyi yükseltmek için tasarlandı"
Açıklamada, FIBA Teknik Komisyonu Başkanı Patrick Hunt'ın, "FIBA Merkez Kurulu tarafından onaylanan bu kural değişiklikleri basketbolun standardını ve kalitesini yükseltmek için tasarlandı. Önerileri incelemeleri için teknik komisyona sunmadan önceki süreçte; FIBA Oyuncu Komisyonu, Dünya Basketbol Antrenörleri Birliği (WABC), FIBA Müsabakalar Komisyonu ve Kurallar Danışma Grubu (RAG) arasındaki çok olumlu ve yapıcı iş birliğine teşekkür ediyoruz." görüşlerine de yer verildi.

Read More

Bundesliga'da oyuncu değişikliği kararı

Almanya 1. ve 2. futbol liglerindeki takımlara 2019-2020 sezonu sonuna kadar, karşılaşmalarda 3 yerine 5 oyuncu değişikliği yapma hakkı tanındı.

Almanya Kulüpler Birliği (DFL), video konferans yoluyla bugün olağanüstü üyeler toplantısı gerçekleştirdi.

DFL'den yapılan açıklamaya göre, toplantıda, mart ayında yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını sebebiyle askıya alınan ve 16 Mayıs Cumartesi gününden itibaren devam etmesi kararlaştırılan Almanya Birinci Futbol Ligi (Bundesliga) ve Almanya İkinci Futbol Ligi'nde (Bundesliga 2) bu sezon yapılacak kalan karşılaşmalara ilişkin düzenlemeler ele alındı.

Sezonu sonuna kadar oynanacak karşılaşmalarda her takıma 3 yerine 5 oyuncu değişikliği yapma hakkı verilmesinin kararlaştırıldığı belirtilen açıklamada, daha önce de Uluslararası Futbol Birliği Kurulu'nun (IFAB) bu yöndeki bir öneriyi kabul ettiği anımsatıldı.

Oyuncu değişikliği için devre arası da dahil karşılaşmalar sırasında toplam 3 imkanın verileceği ifade edildi.

Gelecekte yaşanabilecek gelişmeler sebebiyle maçların devam etmesinin mümkün olmaması ve sezonun erken durdurulması durumunda, iki hafta içinde liglerin sportif olarak nasıl değerlendirileceğine ilişkin bir düzenlemenin geliştirilmesi kararı alındığı vurgulanırken, gerekli olması durumunda müsabakaların 30 Haziran'dan sonra da oynanabileceği belirtildi.

Ayrıca, yasal durumlar, organizasyon veya güvenlik gerekçeleriyle müsabakaların başka bir statta da oynatılabileceğinin kararlaştırıldığı aktarıldı.

Almanya'da 1. ve 2. lig futbol karşılaşmaları, yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını sebebiyle 16 Mart'ta askıya alınmıştı. Almanya Başbakanı Angela Merkel'in eyalet başbakanlarıyla 2 hafta önce düzenlediği toplantıda, liglerin mayıs ayı ortasından itibaren başlatılabileceği kararı alınmış, DFL de 26. haftanın 16,17 ve 18 Mayıs tarihlerinde oynanacağını ilan etmişti.

Bu iki ligde sezonunun 27-28 Haziran'da tamamlanması planlanıyor.

Read More

Futbol kurallarıyla ilgili yeni öneri: Maç süreleri kısaltılsın

İngiltere'de koronavirüs nedeniyle futbol oyun kurallarında geçici değişiklikler yapılması gündemde. "Futbolun beşiği"nde son olarak kalan maçların 90 dakikadan az oynanması teklif edildi.

Koronavirüs sonrası futbolun geleceği üzerine her gün yeni bir fikir ortaya atılıyor. Özellikle salgından yoğun şekilde etkilenen İngiltere en fazla senaryonun konuşulduğu ülkelerin başında geliyor.
30 bine yakın insanın hayatını kaybettiği ülkede, futbola dönüş için yoğun çaba harcanıyor. İngilizler gelinen noktada futbol oyun kurallarında geçici değişiklikler yapılmasını tartışıyor.
Premier Lig'in haziranda ayında başlaması beklenirken İngiltere Futbolcular Birliği'nden çarpıcı bir öneri geldi.
Birlik Başkanı Gordon Taylor, kalan maçların 90 dakikadan az oynanmasını teklif etti.
Gordon Taylor, "Devreler 45 dakikadan az olabilir. Çünkü insan sağlığı her şeyden önemli. Başlangıç için faydalı bir değişiklik olabilir" dedi.

Kaynak: TRT SPOR

Read More

Futbol kurallarında flaş değişiklik

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu IFAB, futbolda yeni kural değişiklikleri yaptı. Elle oynama ve penaltı pozisyonları için getirilen değişiklikler gelecek sezondan itibaren uygulanabilecek.

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu IFAB, bazı pozisyonlarda kural değişikliğine gitti.
Yeni kurallarda, önemli değişiklikler göze çarpıyor.
Elle oynamalarda artık "tişört bölgesi"ne dikkat edilecek.
Omuz ile dirseğin yarısının üstünden itibaren olan oynamalar "elle oynama" olarak değerlendirilmeyecek.
Daha altı ise elle oynama olarak görülecek.
Bir hücumcu ya da takım arkadaşı tarafından, gol ya da bariz bir şut sırasında "Kasıtlı olmayan" elle oynama durumunda ise pozisyon incelenecek.
Penaltılara giden maçlarda; normal süre ya da uzatmalarda verilen kartlar geçerli olmayacak.
Penaltı atışı sırasında, kaleci ihlalde bulunursa önce sözlü uyarı alacak sonrasında ihlal devam ederse sarı kart ile cezalandırılacak.
Kalecinin yaptığı kural ihlali sonrasında penaltı atışı golle sonuçlanmaz ise kaleci, penaltı kullanan oyuncuyu "açık şekilde" rahatsız etmişse atış tekrarlanacak.
Kaynak: TRT SPOR

Read More

FIFA'dan koronavirüs ayarı

Liglerin ertelenmesi dünya futbolunu mali açıdan olumsuz etkiliyor. Konuyla ilgili çalışma yürüten FIFA'nın, belgeleri basına sızdı. Henüz karara bağlanmayan belgelerde, transfer dönemlerinin yeniden planlanması gibi önemli maddeler var.

Dünyayı etkisi altına alan koronavirüs salgını nedeniyle futbol dünyasında da hayat durdu.
2020 Avrupa Şampiyonası, Copa Amerika gibi dev organizasyonlar ertelenirken ulusal liglerde askıya alındı.
Tüm bu gelişmeler ışığında futbolcu sözleşmeleri ve kulüplerin mali kayıplarıyla ilgili soru işaretleri oluştu.
Gazeteciler, konuyla düzenleme hazırlığı yapan FIFA'nın belgelerine ulaştı.
İngiliz haber ajansı Reuters'a göre, henüz üzerinde çalışmalar yürütülen belgelerde önemli başlıklar yer alıyor.
Ertelenen ulusal liglerde sezon tamamlanana kadar futbolcu kontratlarının devam etmesi ele alınıyor.
Yeni sezonun başlangıç tarihine bağlı olarak hem yaz hem de ara transfer dönemleri yeniden düzenlenebilecek.
FIFA, futbolcu transfer konusunu da gündemine aldı.
Transfer süreçlerinde, taraflar aksi bir anlaşma olmadığı sürece, oyuncunun eski kulübüne öncelik verilmesi planlanıyor.
Buradaki amaç, kulübün oturmuş kadrosuyla ligi tamamlamasını desteklemek.
Kulüpler arasındaki transfer ödemelerinin yeni sezon başına kadar ertelenmesi de gündemdeki başlıklar arasında yer alıyor.
Kulüplerin, çalışanlarına yönelik yükümlülükleri de görüşmeler sırasında masaya yatırıldı.
Kulüp çalışanlarının, liglerin oynanmadığı dönemde ücretlerinde indirime gitmesi konusunda teşvik edilmesi de, belgelere yansıyan notlardan biri oldu.
Kaynak: TRT SPOR

Read More

FIFA'dan kiralık oyuncu transferine kısıtlama

FIFA, yeni sezonda kiralık oyuncu transferinde değişikliğe gitti.

İsviçre'nin Zürih kentinde FIFA'nın yaptığı toplantı sonrası kiralık transferiyle ilgili bazı sınırlamalar getirildiği açıklandı.
Buna göre 2020'nin Haziran ayıyla birlikte geçilecek yeni sistemde, 22 yaş ve üstü kiralamada gelen ve giden oyuncu dahil en fazla 8 oyuncuya izni verilecek.
2022/23 sezonu sonunda ise bu rakam 6'ya düşürülecek. 2022/23 ile birlikte iki kulüp arasında ise kiralamada 3'er oyuncuya izin hakkı verilecek.

Read More

FIFA'dan futbolcu kiralanmasına sınır geliyor

FIFA Paydaşlar Komitesinin önerisi kabul edilirse, kulüpler 2020-2021 sezonundan itibaren en fazla 4 oyuncu, 2022-2023 sezonuyla beraber ise en çok 3 futbolcu kiralayabilecek.

FIFA, 2020-2021 sezonundan itibaren kulüplerin kiraladığı ve kiralık olarak gönderdiği futbolculara sınırlama getirmeye hazırlanıyor.
FIFA'nın internet sitesinden yapılan açıklamaya göre, FIFA Paydaşlar Komitesinin önerisiyle kulüpler, 2020-2021 sezonundan itibaren 22 yaş ve üstü en fazla 4 futbolcu kiralayabilecek. Aynı şekilde kulüpler, 22 yaş ve üstü en fazla 4 futbolcuyu başka kulüplere kiralık olarak gönderebilecek.
FIFA Paydaşlar Komitesinin önerisi kabul edilirse 2022-2023 sezonundan itibaren bu sayılar 3'er futbolcuya düşecek.
Komitenin, futbolcu kiralamalarının ticari değil sportif amaçla yapılması için bu karara vardığı aktarıldı.
Menajer komisyonlarına sınır
FIFA Paydaşlar Komitesinin diğer bir önerisi ise menajerlerin futbolcu transferlerinden aldığı komisyona sınırlama getirmek.
Öneriye göre menajerler, transfer bedelinin yüzde 10'undan fazla, oyuncu maaşının ise yüzde 3'ünden fazla komisyon alamayacak.
Komitenin ayrıca, çıkar çatışmalarından kaçınmak amacıyla çoklu menajer anlaşmalarına da sınır getireceği duyuruldu.
FIFA Paydaşlar Komitesi tarafından alınan kararlar, 24 Ekim'de toplanacak olan FIFA Konseyinin onayına sunulacak.
Kaynak:AA

Read More

İşte futbolda yeni kurallar

Türkiye Futbol Federasyonu (TFF) Merkez Hakem Kurulu (MHK) tarafından, değişen oyun kuralları ve Video Yardımcı Hakemlik (VAR) ile ilgili bilgilendirme toplantısı gerçekleştirildi.

MHK Başkanı Zekeriya Alp'in açılış konuşmasıyla başlayan toplantıda MHK Eğitim Danışmanı Jaap Uilenberg oyun kurallarındaki değişiklikleri, FIFA hakemi Danny Makkelie ise VAR ile ilgili konuları aktardı.
Oyuncu değişikliğinde futbolcuların yeni sezonda kendisine en yakın noktadan sahayı terk edeceğini söyleyen Uilenberg, sahadan ayrılan futbolcunun çıkacağı noktada güvenlik sorunu yaşanması halinde eskiden olduğu gibi orta sahadan kulübeye gitmesine izin verileceğini söyledi.
Yeni sezonda yedek kulübesindeki her görevlinin sarı ya da kırmızı kartla cezalandırılabileceğini belirten Uilenberg, ihlali kimin yaptığının belirlenememesi halinde en yetkili kişi olan teknik direktörün cezalandırılacağını aktardı. Uilenberg ayrıca, pozisyon sonrası kart isteme hareketi yapılması halinde kulübedekilerin de aynı şekilde ceza alacağını belirtti.
- Top hakeme çarparsa
Hakem atışı ve hakeme çarpan top ile ilgili de değişen kurallara açıklık getiren Uilenberg, şunları kaydetti:
"Eğer hakem, top ceza sahasındayken oyunu durdurmuşsa hakem atışı kaleciye bırakılacak. Topun hangi takımda olduğu önemli değil. Eğer ceza sahası dışındaysa top hangi takımın kontrolündeyse o takıma bırakılacak. Bu atış oyuncunun en son temas ettiği noktadan yapılacak. Bütün oyuncular hakem atışı yapılan noktadan en az dört metre uzakta duracak. Şimdiye kadar top hakeme dokunduğunda oyun devam ediyordu, hakem yokmuş gibi kabul ediyorduk. Top hakeme çarparak gol olursa artık gol geçerli sayılmayacak, hakem atışıyla oyun başlayacak. Aynı şekilde, top hakeme çarpıp umut vadeden atağa dönüşürse hakem atışıyla oyun başlayacak. En son hangi takımın oyuncusu topla oynadıysa hakem atışı ona bırakılacak. Böyle bir durumda hakeme çarptığı yerden hakem atışı yapılacak."
- El ile oynamada değişiklik
Topa elle müdahale konusunda da yaşanan değişikliklerden bahseden Jaap Uilenberg, şu ifadeleri kullandı:
"Elle oynama ile ilgili de önemli değişiklikler oldu. Oyun kuralları bu konuda çok net. Elle atılan goller ya da elle oynama ile kazanılan toplar sonrası atılan goller bu konuda önemli. Futbol, elle, kolla atılan golleri kabul etmiyor. Artık kazara ya da bilerek elle oynama diye bir ayrım yok. Top hücum oyuncusunun eline, koluna çarparak gol olduysa kurala göre bunun bir önemi yok. Bu, elle, kolla oynayarak gol fırsatı oluşturmayı da içeriyor. Kazara da olsa bilerek de olsa elle oynama nedeniyle golün iptal olması gerekiyor."
- Baraja 1 metreden fazla yaklaşmak yasak
Serbest vuruş için kurulan barajlarda hücum eden takımın oyuncusunun baraja en fazla 1 metre yaklaşabileceğini anlatan Uilenberg, şöyle devam etti:
"Serbest vuruşlarda barajlarda sorunlar oluşuyor. Hücum oyuncuları her zaman mevcut barajı genişletip, kalecinin önüne geçmek için uzun bir baraj kurmak istiyor. Üç kişiden fazla olan barajlarda rakip oyuncular 1 metreden fazla yaklaşamayacak. Eğer bu kurala uymazlarsa kendileri aleyhine endirekt vuruşla oyun başlayacak. 1 Haziran'dan beri bu kuralın işe yaradığını görüyoruz. Futbolcular 1 metre uzaklık olduğu sürece barajın yanına gelebilirler."
Penaltı kullanımı sırasında kalecilerin bir ayağının mutlaka çizgi üzerinde durması gerektiğini söyleyen Uilenberg, kalecilerin file ya da direklerle oynamasına izin verilmeyeceğini söyledi.
Yeni oyun kuralına göre kale vuruşunda topun ceza sahası dışına çıkmasına gerek olmadığını belirten Uilenberg, hücum oyuncularının top oyuna girene kadar ceza sahasına giremeyeceğini ifade etti.
Futbolcuların karara itiraz etmek için hakemin etrafını sarması halinde en az bir oyuncunun sarı kart göreceğini vurgulayan Uilenberg, "Türkiye'de en ufak bir kararda bile futbolcular hakemin etrafını sararak taciz ediyor. Burada futbolu daha çok duygu ile oynuyorsunuz. Oyunculardan oyuna ve hakeme saygı beklemeye hakkımız var. Böyle bir durumda en az bir oyuncu sarı kart görecek." diye konuştu.
- Makkelie: "Çok daha iyisini yapabiliriz"
Jaap Uilenberg'in ardından söz alan FIFA hakemi Danny Makkelie ise VAR ile ilgili bilgi verdi.
Türkiye'de geçen sezon başlayan VAR uygulamasında iyi örnekler gördüğünü söyleyen Makkelie, "Burada Türkiye'deki pozisyonlarla çalışıyoruz. Çok iyi örnekler gördüm, gereksiz müdahaleler de gördüm. Geçen sezon kötü değildi ama çok daha iyisini yapabiliriz. VAR sayesinde hakemlerin dışarıdan yardıma ihtiyaçları olduğunu gördük. VAR, futbolu daha adil bir hale getirdi. Bir hakemin kariyerinin sonlanacağı hataların önüne geçtik." değerlendirmesinde bulundu.
Türkiye'de VAR sistemini UEFA Şampiyonlar Ligi ile aynı seviyeye çıkarmak istediklerini söyleyen Makkelie, şunları kaydetti:
"VAR'ı Şampiyonlar Ligi'nde nasıl uygulanıyorsa öyle uygulayacağız. Hakemler ve yardımcı hakemler oyun planlarındaki değişikliklere göre ilerliyor. VAR'ın amacı manşetleri durdurmak, büyük skandalları engellemek. VAR'ın görevi maçı yönetmek değil. Maçı yönetmek sahadaki hakemin görevi. Odak noktamız açık ve bariz hatalarda müdahale etmek. VAR, gollerde, penaltılarda, kırmızı kartlarda ve yanlış oyuncu kimliğine müdahale ediyor. Temel felsefemiz, minimum müdahale maksimum fayda. Maçı meşgul etmek, müdahale etmek istemiyoruz. Sahada hakemin kararını destekleyecek argümanlarım varsa hakemin kararını desteklemeliyim. Eğer farklı fikirler varsa bu açık ve bariz bir hata olmadığı anlamına gelir."
Hakemin bir faulü kaçırması halinde VAR'ın hakemi monitöre göndereceğini söyleyen Makkelie, "Bu karar sadece bir sarı kart gerektiriyorsa monitöre göndermesine gerek yok. Net bir kırmızı kart ya da penaltıysa monitöre çağrılacak hakemler. Hakemler açık ve bariz hatalarda gidip pozisyonu izleyecekler." ifadelerini kullandı.
- "Açık ve bariz hatayı arıyoruz"
VAR'ın futbolu değiştirmek gibi bir amacı bulunmadığını söyleyen Hollandalı uluslararası hakem Makkelie, şunları aktardı:
"Eğer karar hakkında şüphe varsa VAR müdahale etmeyecek. Hakemler de futbolu çok seviyor. VAR'ın futbolu değiştirme gibi bir amacı yok. Pozisyonda hakemin yorumu önemliyse VAR buna müdahale etmez. Pozisyon için siyah ve beyaz durum varsa VAR müdahale ediyor. Şu ana kadar UEFA ve Türkiye'deki deneyimlerden, VAR, açık ve bariz olmayan pozisyonlarda müdahale etmeye başladı. Eğer bir pozisyon tartışmalıysa VAR kararı da tartışılabilir. Böylelikle iki ayrı tartışmamız olur. Bazı faulleri abartılı sunan futbolcuların desteklenmemesi konusunda bize yardımcı olun. Sonuç olarak en iyi karar hangisi değil, karar doğru muydu yanlış mıydı, en temel cümle bu. VAR olarak en doğru kararı aramıyoruz, açık ve bariz hatayı arıyoruz."

Read More

Futbolda 8 kural değişti

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu, futbol sahalarında 8 kuralın değiştiğini resmen açıkladı.

Uluslararası Futbol Birliği Kurulu (IFAB) 1 Haziran 2019 tarihinden itibaren geçerli olacak değişen futbol kuralları ile ilgili açıklama yayınladı. Açıklamada sekiz kuralın değiştiği duyuruldu.
İşte değişen kurallar:
Çıkan oyuncu hakem tarafından aksi söylenmediği sürece en yakın yerden sahadan çıkmalıdır.
Futbolcuların formaların içine giydikleri tişört renkli ve desenli olabilir. Formanın ucuyla aynı şekilde olduğu sürece iç tişörtler renkli ve desenli olabilir.
Hakem oyun tekrar başladıktan sonra karar değiştiremez. Ancak belli durumlarda önceki pozisyon için sarı ve kırmızı kart verebilir. Hakem VAR incelemek için monitörün başına geçerken, oyuncuları sahaya geri çağırırsa karar hala değiştirebilir. Kırmızı ve sarı kart gösterilebilir. Teknik heyetten birisi kuralları ihlal ederse sarı veya kırmızı kart görebilir.
Hakem atışı sırasında futbolcular en az 4 metre hakemin uzağında olacak.
Herhangi bir nesneye tekme atmak veya fırlatmak aynı şekilde cezalandıracak. Sayılmayan gol sırasında futbolcu kurallara aykırı şekilde sevinir ve bundan dolayı sarı kartla cezalandırılırsa, gol iptal olsa bile o sarı kart değişmez.
Kaleci aut atışını kullandıktan sonra futbolcu topla ceza sahası dışında buluşmak zorunda değil. Topun ceza sahasını terk etmesi gerekmiyor.
Penaltı atışı sırasında kalecinin ayağı çizginin gerisinde olamaz. Bir adım önde veya çizginin üstünde olmalıdır.
Futbolcu taç atışı kullanırken, rakibi ondan en az 2 metre uzakta olmalıdır.

Read More